به گفته بسیاری از تحلیلگران صنعت، نمایشگاه‌های خودروهای جدید در ایالات متحده تا سال 2030 بسیار متفاوت به نظر می‌رسند، زیرا خودروهای برقی با باتری و هیبریدی‌های پلاگین احتمالاً بیش از نیمی از گزینه‌های موجود در بین مدل‌های موجود را تشکیل می‌دهند. تنها تا سال آینده، تعداد عرضه‌های تمام الکتریکی چهار برابر خواهد شد و از 13 مورد امروز به بیش از 50 دستگاه خواهد رسید.

تنها در دو هفته گذشته، استارت‌آپ Rivian تولید خرده‌فروشی پیکاپ R1T جدید خود را آغاز کرد، در حالی که فورد تأیید کرد که ظرفیت تولید اولیه کامیون تمام الکتریکی خود، F-150 Lightning را که قرار است در ژوئن 2022 عرضه شود، دو برابر می‌کند. هوندا پیشنهاد داد. جزئیات بیشتر در مورد Prologue، مدل دوربردی که در سال 2024 عرضه خواهد شد. و در حالی که لوسید برای تولید اولین مدل خود آماده می شود، امتیاز EPA بیش از 500 مایل در هر شارژ را برای چندین مدل سدان ایر خود دریافت کرد. EPA

بازار به زودی مملو از ورودی‌های A تا V، آئودی تا فولکس واگن و ولوو، با مدل‌های جدید BMW، کادیلاک، فورد، جنسیس، جیپ، مزدا، مرسدس بنز و تقریباً هر خودروساز خواهد بود. و آنها طیف وسیع تری از بخش های محصول و با طیف وسیع تری از قیمت ها را ارائه خواهند داد. در حالی که نسخه Lucid Air Dream Edition به بالای 160000 دلار خواهد رسید، نیسان اخیراً یک نسخه پایه از مدل Leaf خود را اضافه کرده است که پس از در نظر گرفتن 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال، از 20000 دلار شروع می شود. فولکس واگن قصد دارد یک نسخه 25000 دلاری ID.4 را پس از شروع تولید در کارخانه خود در تنسی، اضافه کند.

به طور کلی، انتظار می‌رود قیمت‌های BEV نسبت به مدل‌های گازسوز قابل مقایسه، حداقل تا اواسط دهه، بالاتر باقی بماند، اما بر اساس تحقیقات گروه مشاوره بوستون، زیرا تولیدکنندگان فناوری باتری جدید را به بازار عرضه می‌کنند، این روند رو به کاهش است. جنرال موتورز گفته بود که انتظار دارد برای باتری‌های جدیدی که در محصولاتی مانند هامر و کادیلاک لیریک استفاده می‌کند حدود 100 دلار برای هر کیلووات ساعت هزینه کند، سپس این هفته اعلام کرد که مسیر را به 60 دلار در هر کیلووات ساعت می‌بیند که از 140 دلار برای باتری‌ها کاهش می‌یابد. در پیچ مشکل. یک باتری 100 کیلووات ساعتی در یک وسیله نقلیه بزرگ یا با کارایی بالا “فقط” 10000 دلار هزینه دارد.

هدف دولت بایدن: 50 درصد برق تا سال 2030
و واشنگتن امیدوار است کمک کند. در ماه آگوست، رئیس جمهور جو بایدن فرمان اجرایی را امضا کرد که بر اساس آن خودروهای مبتنی بر پلاگین – از جمله BEVs و پلاگین هیبریدی، یا PHEVs – تا سال 2030 نیمی از کل فروش خودروهای جدید ایالات متحده را تولید کنند. در حال کار بر روی دور جدیدی از مشوق‌ها است که می‌تواند تا 12500 دلار افزایش پیدا کند – اگرچه پیشنهادی که به طور خاص به نفع مدل‌های ساخته شده در ایالات متحده با استفاده از کارگر اتحادیه است که تمام کارخانه‌های نیو ساوث را رد می‌کند، مخالفت کرده است.

دولت بایدن می‌خواهد تا سال 2030 50 درصد وسایل نقلیه برقی و بدون آلایندگی باشند. دولت فشار می‌آورد تا تمام خودروها را تا سال 2035 با برق سفارش دهد. انتشار تا سال 2035. اگر فروش هر سال 5 درصد نسبت به فروش خودروهای برقی سال قبل افزایش یابد، هر دو به مسیر 50 و 100 درصد دست خواهند یافت.

پایین آوردن حق بیمه بالای قیمت به رفع یکی از بزرگترین چالش های پذیرش گسترده تر خودروهای برقی کمک می کند – و همچنین افزایش دامنه. مدل Lucid Air Dream Range با سرعت 520 مایل در هر بار شارژ، بیش از 25 درصد از قهرمان فعلی یعنی تسلا مدل S Long Range 402 مایلی جهش می کند.

سام ابولسمید، تحلیلگر اصلی خودرو در Guidehouse گفت: از ده‌ها مدل جدیدی که در سال آینده به بازار می‌آیند، تقریباً همه آنها بین 200 مایل شارژ خواهند بود و “250 در حال تبدیل شدن به یک قانون عادی است، و تعداد بیشتری از آنها بیش از 300 مایل تحویل می‌دهند.” بینش، بصیرت، درون بینی. شاسی بلند BMW iX بسیار مورد توجه، به اندازه یک X5 لبه نرم، 300 مایل را بر اساس رتبه بندی های ایالات متحده نشان می دهد.

استیو کارلایل، رئیس برند کادیلاک، در اوایل سال جاری به فوربس ویلز گفت که انتظار دارد در آینده شاهد هدف گذاری کادیلاک 400 مایل باشد – اگرچه اولین BEV آن، Lyriq، در حدود 300 دستگاه عرضه خواهد شد. این هفته، جنرال موتورز اعلام کرد نسل بعدی “تاسیسات نوآوری” باتری در میشیگان، و گفت که مسیری را نه تنها به 100 دلار در هر کیلووات ساعت بلکه به 60 دلار می بیند (هزینه تولید کننده برای مواد سلول باتری، نه هزینه برای خریدار خودرو). هدف میان‌مدت جنرال موتورز داشتن یک بسته باتری قابل کنترل با اندازه، وزن و مناسب برای مسافت 500 تا 600 مایل با هزینه 60 درصد کمتر از هزینه باتری‌های شورولت بولت EV و Bolt EUV است.

دوشاخه شارژ عمومی کافی نیست

هنوز موانعی برای غلبه بر وجود دارد. بزرگترین موردی که اکثر کارشناسان با آن موافق هستند فقدان یک شبکه شارژ عمومی در همه جا است. Pasquale “Pat” Romano، مدیر عامل ChargePoint، یکی از بزرگترین ارائه دهندگان شارژ EV، گفت: “بیش از 80٪ از صاحبان خودروهای برقی امروزی در خانه شارژ می کنند و احتمالاً به این کار ادامه خواهند داد.” او گفت، اما هنوز نیاز به ایجاد یک شبکه عمومی آسان و قابل دسترسی از شارژرهای سریع برای کسانی که مسافت های طولانی را، چه برای کار یا بازی، سفر می کنند، وجود دارد.

به گفته وزارت انرژی ایالات متحده، تا کنون، حدود 43000 ایستگاه شارژ عمومی برق الکتریکی در ایالات متحده با حدود 120000 پورت شارژ وجود دارد. اما

شبکه در امتداد سواحل متمرکز شده است، به ویژه در کالیفرنیا – که امروزه بزرگترین بازار برای BEVs است.

در مقایسه، حدود 150000 پمپ بنزین در ایالات متحده و حدود 1.0 تا 1.5 میلیون پمپ وجود دارد. اعداد قابل مقایسه نیستند زیرا تعداد خودروهای بنزینی/دیزلی از خودروهای برقی 98-2 بیشتر است، پر کردن بنزین کمتر از 10 دقیقه طول می کشد – اما در خانه نمی توان آن را انجام داد – در حالی که شارژ EV برای سریع ترین شارژ 20-45 دقیقه است. در یک مرکز عمومی

ممکن است سال ها طول بکشد تا شکاف های موجود در قلب کشور پر شود، اما این روند در حال انجام است. دموکرات‌های کنگره امیدوارند که بتوانند بودجه شبکه سراسری 500000 شارژر مورد نظر بایدن را تامین کنند. نیویورک اخیراً برنامه خود را برای تأمین مالی یک شبکه سراسری اعلام کرد، و فرماندار میشیگان، گرچن ویتمر، این هفته گفت که ایالت او در حال توسعه برنامه های مشابه است.

اکنون که فقط دو استاندارد و دو نوع دوشاخه برای شارژ پرسرعت وجود دارد، شارژ عمومی بهتر خواهد شد: تسلا سوپرشارژر، به‌علاوه شارژ سریع DC که توسط سایرین استفاده خواهد شد. خودروهای برقی نیسان از جمله لیف EV از استاندارد سومی به نام CHAdeMO استفاده کرده‌اند، اما هیچ پشتیبانی قابل توجهی غیرنیسانی نداشت. برای شارژ با سرعت پایین تر، 120 و 240 ولت، مشترکات و دوشاخه های آداپتور بیشتری وجود دارد که به عنوان مثال، تسلا اجازه می دهد از شارژر غیر تسلا استفاده کند و بالعکس. بهترین آداپتورهای شارژر خودروی الکتریکی برای سال 2021 را ببینید.

شارژ القایی: برق بی سیم، هنگام رانندگی

لازم نیست خودروهای الکتریکی توسط کابلی که به صورت فیزیکی ماشین و شارژر را به هم وصل می کند شارژ شوند. شارژ بی سیم نیز کار می کند، یا به زودی کار خواهد کرد. به پد شارژ بی‌سیمی فکر کنید که یک تلفن همراه برای شارژ روی آن قرار می‌گیرد، سپس آن را تا هزار برابر جریان کاهش دهید، بنابراین یک ماشین الکتریکی را شارژ می‌کند. شارژ القایی نامیده می‌شود و به همان دلیلی کار می‌کند که ترانسفورماتور سنتی کار می‌کند: یک سیم پیچ سیم محکم، زمانی که الکتریسیته از آن عبور می‌کند، باعث ایجاد جریان الکتریکی در سیم پیچ سیمی می‌شود که در آن نزدیکی است. معمولاً کسری از یک اینچ از هم فاصله دارند، اما فناوری، مثلاً از نقطه پایین خودرو تا زمین، کارآمد باقی می ماند.

واحدهای نمونه اولیه دارای سیم پیچ ترانسفورماتور روی زمین (یا تعبیه شده در زمین) و به اندازه کافی پهن هستند که لازم نیست ماشین دقیقاً در وسط فضای پارکینگ پارک شود. سیم پیچ گیرنده در قسمت زیرین ماشین تقریباً به اندازه یک ظرف پخت بزرگ است.

فاز اول شارژرهای القایی فضای پارکینگ (یا گاراژ خانگی یا تجاری) است. این به سرعت نزدیک می شود، مطمئناً تا سال 2025. فاز دو سیم پیچ های ترانسفورماتور را در بزرگراه تعبیه می کند، شاید خط سمت راست یک بزرگراه تقسیم شده، و رانندگان هنگام رانندگی خودروهای خود را شارژ می کنند.

اگر شارژ القایی خودرو اتفاق بیفتد، نتیجه دهه‌ها تحقیق است که به سال 1972 در دانشگاه اوکلند، نیوزلند، سپس ایالات متحده، آلمان، فرانسه و سوئد بازمی‌گردد. دانشگاه‌های تحقیقاتی بزرگی مانند MIT، میشیگان، استنفورد و کورنل به کارهای اخیر و نمونه‌های اولیه کمک کرده‌اند.

تسلا: با یک مار مکانیکی شارژ کنید

تسلا و برخی دیگر بر این باورند که جایگزین ساده‌تر و ارزان‌تر برای شارژ بی‌سیم، یک بازوی شارژ منعطف – یک مار – است که پورت شارژ را پیدا می‌کند، حرکت می‌کند و تراز می‌کند، نوک آن را وارد می‌کند و سپس شارژرها را وارد می‌کند. تنها چیزی که نیاز دارد یک درب شارژر است که از راه دور باز می شود. تسلا نمونه های اولیه را در اوایل سال 2015 نشان داده است.

برنامه های آزمایشی اخیر برای سیستم های شارژ القایی روسازی در ایندیانا و میشیگان اعلام شده است. در سوئد، یک برنامه آزمایشی از یک سیستم اسلات ماشین برای روشن کردن BEV ها در حین کار استفاده می کند. سیستم در حال توسعه در دانشگاه کرنل می تواند از امواج رادیویی برای انتقال نیرو به وسایل نقلیه در حین رانندگی استفاده کند.

هیبریدهای پلاگین: بهترین انتخاب کوتاه مدت برای اکثر مردم
در این میان، آن دسته از رانندگانی که هنوز نگران رنج مسافت هستند، می‌توانند به تعداد فزاینده پلاگین هیبریدی که به بازار می‌آیند، از جمله نسخه‌های تویوتا RAV4 و کرایسلر پاسیفیکا روی بیاورند. همانطور که در مورد محصولات الکتریکی خالص، آنها ترکیب گسترده تری از بخش های محصول را پر می کنند، از کراس اوورهای جمع و جور مانند کیا نیرو گرفته تا خودروهای اسپورت عجیب و غریب مانند فراری SF90 Stradale.

برای نگاهی به پلاگین ها (که خودروهای برقی هیبریدی پلاگین یا PHEV نیز نامیده می شوند) با برد باتری عالی، 10 پلاگین هیبریدی عالی اگر برای یک خودروی الکتریکی کامل آماده نیستید.

ورود جدید فراری راه دیگری را نشان می دهد که در آن وسایل نقلیه الکتریکی جذابیت خود را گسترش می دهند. استرادیل یک موتور V8 توئین توربو را با یک جفت موتور الکتریکی جفت می کند تا مجموعاً 986 اسب بخار قدرت را تولید کند و عضله کافی برای رسیدن به 60 در تنها 2.3 ثانیه به آن می دهد.

کسانی که نسل اول پلاگین‌های پرانرژی و BEV را به یاد می‌آورند، ممکن است در مورد عملکرد غافلگیر شوند. نسل دوم لکسوس NX یک نمونه است. پلاگین هیبریدی جدید 450h+ سریع‌ترین نسخه مدل 2022 است که تقریباً سه ثانیه از زمان راه‌اندازی NX 350 توربو کاهش می‌دهد.

موتورهای الکتریکی به محض اینکه شروع به چرخش می کنند، گشتاور زیادی تولید می کنند – اگر جریان کافی به آنها بدهید. در پلاگین‌ها، موتور الکتریکی حداکثر قدرت (گشتاور) را در صفر مایل در ساعت ارائه می‌کند در حالی که موتور احتراقی به اوج نمی‌رسد.

تا ماشین سریعتر حرکت کند و موتور در دقیقه بیشتر در حال توسعه باشد.

آخرین نسخه مدل S تسلا، نسخه Plaid، می تواند در حدود 1.9 ثانیه به 60 برسد. در همین حال، دوج انتظار دارد تا سال 2024 ماشین عضلانی تمام الکتریکی خود را روانه بازار کند و قول می‌دهد که سریع‌ترین مدل آن باشد.

فروش خودروهای برقی در نیمه اول سال 2021 دو برابر شد

همه این محصولات و ویژگی های جدید به وضوح با خریداران ارتباط برقرار می کنند. فروش خودروهای BEV در نیمه اول سال 2021 بیش از 110 درصد افزایش یافت – اگرچه آنها هنوز به سختی 2٪ از کل بازار خودروهای جدید ایالات متحده را تشکیل می دهند. این تقریباً نصف مقدار هیبریدی است. در واقع، هوندا و تویوتا شرط می‌بندند که بهترین راه برای دور کردن خریداران از سوخت‌های فسیلی، از طریق ترکیبی از هیبریدی‌های معمولی، پلاگین‌ها و مدل‌های باتری-الکتریکی خالص است.

تسلا همچنان بزرگترین ارائه‌دهنده خودروهای الکتریکی در ایالات متحده است. نتایج فروش تا سپتامبر 2021 نشان می‌دهد که هیچ خودروی الکتریکی یا پلاگینی در 20 مکان برتر وجود ندارد. اما تسلا به‌عنوان یک شرکت شاهد افزایش فروش 9 ماهه 62 درصدی بود – یک سود بیشتر از همه به جز جنسیس و بنتلی – با 221161 فروش در سال تا به امروز، بهتر از آئودی، آکورا، کادیلاک، ولوو، لینکلن، لندرور، پورشه. ، اینفینیتی، جنسیس و 16 برند لوکس جریان اصلی یا خاص. در میان خودروسازان پریمیوم، تنها مرسدس بنز، بی‌ام‌و و لکسوس عملکرد بهتری داشتند و تنها بین 8 تا 11 درصد عملکرد بهتری داشتند.

خریداران تجاری Big R.O.I را ببینید. با خودروهای برقی

هنوز هم شکاکان زیادی وجود دارد. برت اسمیت، محقق مرکز تحقیقات خودرو در Ann Arbor، میشیگان، می‌گوید که در حالی که بسیاری از مشتریان خرده‌فروشی می‌گویند که مایلند به انرژی باتری روی بیاورند، موج واقعی ممکن است به جنبه تجاری بازار برسد.

خریداران تجاری به مراتب بیشتر از مصرف کنندگان خرده فروشی بر روی هزینه های عملیاتی متمرکز هستند. و بر اساس هر مایل، BEVها دارای مزیت آشکاری هستند که هزینه حرکت آنها تقریباً نصف است. به همین دلیل آمازون پرایم 100000 کامیون تحویل تمام الکتریکی را از Rivian سفارش داده است. ولوو، مرسدس بنز و خط تولید رو به رشدی از تولیدکنندگان که همه چیز را از کامیون‌های زباله گرفته تا نیمه‌قهرمانی می‌سازند، در حال تبدیل شدن به برق هستند.

یک بحث مداوم در مورد اینکه کدام راه برای تمیز کردن کامیون های طولانی مدت بهتر است وجود دارد. هیوندای و تویوتا، همراه با استارت‌آپ نیکولا، شرط می‌بندند که بهترین پاسخ هیدروژن است. مزیت فناوری پیل سوختی این است که می تواند برد طولانی تری را ارائه دهد – تا 1000 مایل – با زمان های سوخت گیری مشابه با سوخت دیزل، به جای ساعت های مورد نیاز برای شارژ کردن بسته باتری عظیم یک کامیون بزرگ.

پیل های سوختی هیدروژنی مناسب برای مسافت های طولانی

شکل متفاوتی از برق‌رسانی می‌تواند به کامیون‌های مسافت طولانی نیرو دهد: گاز هیدروژن فشرده. عبور هیدروژن و اکسیژن (از هوا) از غشای پیل سوختی، آب (H2O) به همراه الکترون هایی تولید می کند که موتورهای الکتریکی را به حرکت در می آورند.

مخازن سوخت هیدروژن، حتی زره ​​پوش برای مقاومت در برابر برخوردهای پرسرعت و یک تفنگ کالیبر 50، کمتر از 10000 پوند باتری مورد نیاز برای حرکت یک کامیون 500 مایلی وزن دارند. طرفداران هیدروژن خاطرنشان می کنند که سوخت گیری هیدروژن سریع است، در حد پر کردن خودروهای هم اندازه با گازوئیل یا بنزین، و استدلال می کنند که راه اندازی ایستگاه های سوخت رسانی در مناطق دورافتاده ساده تر از آوردن نیروی الکتریکی کافی برای روشن کردن یک دستگاه کوچک است. شهر

در هر صورت، حمل‌ونقل با باتری یا هیدروژن، در مسافت‌های طولانی تغییر لرزه‌ای دیگری را به همراه دارد: تا پایان دهه، کامیون‌های خودران با هوشمندی کافی برای خارج شدن از جاده در صورت خراب شدن، می‌توانند جاده‌های دسترسی محدود را طی کنند. . در زمانی که ایالات متحده کمبود راننده های مسافت طولانی دارد، هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد، اما این 2 میلیون شغل درآمد نسبتاً خوبی دارند (60000 دلار به علاوه) و نیازی به دیپلم دبیرستان ندارند.

پیکاپ های الکتریکی برای هارتلند

در میان وسایل نقلیه کار سبک تر، به نظر می رسد مدل های الکتریکی مزیت را به دست می آورند. فورد خریداران تجاری را با نسخه ای از F-150 Lightning هدف قرار داده است که قیمت آن کمتر از 40000 دلار خواهد بود. با این حال، برای مدت طولانی بازار را نخواهد داشت. با تسلا Cybertruck، GMC Hummer EV، Rivian R1T و سایر خودروها، ممکن است تا اواسط دهه 10 پیکاپ تمام الکتریکی عرضه شود. و اینها می توانند در قلب آمریکا که در آن پذیرش EV از سواحل، به ویژه کالیفرنیا عقب مانده است، به خوبی بازی کنند.

هزینه های عملیاتی می تواند به نقطه فروش مشتریان خرده فروشی و همچنین تجاری تبدیل شود. تقریباً هر مطالعه اخیر نشان می دهد که در طول عمر یک وسیله نقلیه الکتریکی، کل هزینه نگهداری و داشتن یک خودروی الکتریکی کمتر است.

یک مطالعه اخیر توسط We Predict نشان داد که هزینه های تعمیر و نگهداری خودروهای برقی – که نیازی به تنظیم یا تعویض روغن ندارند – کسری از هزینه ای است که صاحبان خودروهای گازسوز می پردازند. و Consumer Reports تخمین می‌زند که هزینه‌های انرژی تقریباً نصف است، اگرچه این بستگی به مکان و نحوه شارژ دارندگان EV دارد.

اما برنده شدن خریداران خرده‌فروشی به همان اندازه که یک چالش عاطفی خواهد بود. و اینکه در ماه‌های اخیر آتش‌سوزی باتری‌ها به سرفصل‌های خبری تبدیل نشده است. شورلت بسته‌های باتری بیش از 62000 مدل بولت خود را پس از آتش‌گرفتن حدود 12 دستگاه از BEV فراخوان و جایگزین خواهد کرد.

اگر قرار است خودروهای برقی در آینده باشند، این چیزی است که صنعت باید آن را کنترل کند

دیو سارجنت، رئیس بخش خودرو در J.D. Power گفت.

EV Fires عناوین اخبار را دریافت می کند

هیوندای، با کونا EV، تسلا، و دیگران نیز آتش سوزی باتری را تجربه کرده اند. اما به‌گفته ابولسمید، تحلیلگر، علی‌رغم سرفصل‌های داغ، اعداد در واقع بسیار اندک بوده‌اند، حداکثر چند ده. فقط حدود 0.006٪ از خودروهای الکتریکی آتش گرفته اند. برای مقایسه، انجمن ملی حفاظت از آتش نشان می دهد که در سال 2018 212000 خودروی گازسوز و گازوئیلی آتش گرفته اند که حدود 0.07 درصد از خودروهای موجود در جاده های ایالات متحده است.

جنرال موتورز اصرار دارد که باتری‌های اولتیوم جدیدش کمتر مستعد کوتاه شدن یا آتش گرفتن هستند. تسلا و دیگر سازندگان ادعاهای مشابهی دارند. در همین حال، هوندا و تویوتا برنامه هایی را برای مهاجرت به فناوری باتری های حالت جامد ارائه کرده اند که انتظار می رود پیشرفت بزرگ بعدی باشد. باتری‌های حالت جامد در حالی که هنوز برای تولید انبوه در مقیاس خودرو آماده نیستند، نوید این را می‌دهند که برد طولانی‌تر، شارژ سریع‌تر، هزینه‌های کمتر و عملاً خطر آتش‌سوزی را از بین ببرند. طرفداران EV می گویند مواد جدید و فرآیندهای تولید جدید همچنین اتکا به معدنچیانی را که اغلب جوان هستند، دستمزد ضعیفی دارند و قادر به یافتن کار دیگری نیستند، کاهش می دهد.

کارخانه های باتری بیشتر

جیم فارلی، فورد، گفت: برای نیرو دادن به تمام خودروهای باتری‌دار جدید که به بازار می‌آیند، نیاز به توسعه قابل توجهی در تولید باتری است، و فشار فزاینده‌ای برای بازگرداندن این تولید به خانه وجود دارد، به‌جای تکیه بر منابع خارجی مانند چین. مدیر اجرایی.

فورد و شریک SK Innovation ماه گذشته برنامه‌های خود را برای راه‌اندازی سه کارخانه باتری جدید در ایالات متحده، از جمله کارخانه‌های دوقلو در کنتاکی و سومین کارخانه در تنسی در مجتمع تولید جدید Blue Oval City EV اعلام کردند. به گفته فارلی، در مجموع، هر سال حدود 129 گیگاوات ساعت فضای ذخیره‌سازی تولید خواهند کرد که «برای تأمین انرژی حدود 1 میلیون خودروی باتری‌دار کافی است» مانند پیکاپ‌های سری F که به شهر آبی بیضی می‌روند.

دومین خودروساز بزرگ ایالات متحده تنها نیست. جنرال موتورز برنامه های خود را برای سه کارخانه در ایالات متحده فاش کرده است و قول داده است که چهارمین را برای باتری های جدید Ultium خود معرفی کند. کارخانه اصلی گیگوات تسلا در نوادا به زودی با تاسیساتی در تگزاس جفت خواهد شد. و انتظار می‌رود که سایر سازندگان، از جمله مرسدس بنز، از آن پیروی کنند.

افزایش علاقه در میان مردم ایالات متحده

آمریکایی ها نسبت به خودروهای برقی و کامیون ها گرم می شوند. داده‌های نظرسنجی اخیر YouGov که برای Forbes Wheels تهیه شده است نشان می‌دهد که 27 درصد از رانندگان آمریکایی قصد خرید یک خودروی هیبریدی را دارند یا به شدت به آن فکر می‌کنند و 23 درصد یک خودروی برقی را در نظر می‌گیرند یا می‌خرند در مقابل 45 درصدی که با بنزین می‌روند. (پاسخ دهندگان می توانند انواع خودروهایی را که در نظر دارند ذکر کنند.)

علاقه به خودروهای برقی و هیبریدی بر اساس منطقه کشور متفاوت است. در غرب و شمال شرق بالاترین، در غرب میانه کمتر و در جنوب کمترین میزان، هفت درصد کمتر از غرب بود.

نظرسنجی‌های دیگر نشان می‌دهد که علاقه‌مندی به خودروهای برقی افزایش می‌یابد، که برخی از آنها حتی ارقام بالاتری برای خودروهای برقی دارند. نظرسنجی‌هایی که برای همه آزاد است اغلب افراد علاقه‌مند به آن فناوری یا هدف را جلب می‌کنند.

در واقع، اکثر تحلیلگران انتظار دارند که خریداران آمریکایی از سایر بازارهای بزرگ، به ویژه در اروپا و آسیا، عقب باشند. حدود نیمی از وسایل نقلیه فروخته شده در نروژ در حال حاضر BEV هستند – اگرچه مشوق های سنگین به وضوح تقاضا را افزایش می دهد. در همین حال، چین هدف خود را تعیین کرده است که «خودروهای انرژی نو» – PHEV و BEVs – حداقل 25 درصد از بازار را در سال 2025 به خود اختصاص دهد. و بریتانیا تا سال 2030 فقط وسایل نقلیه مبتنی بر برق را مجاز خواهد کرد و حتی خودروهای PHEV نیز توسط آنها ممنوع شده است. 2035.

بازار خودروهای برقی اروپا در این زمینه پیشرو است. در نروژ، BEV ها در حال حاضر حدود 50 درصد از کل فروش خودروهای جدید را تشکیل می دهند. در بریتانیا، آنها در حال نزدیک شدن به 20 درصد هستند، سه برابر سهم در سال 2019. این دو کشور قصد دارند تا سال 2035 موتورهای احتراق داخلی را به طور کامل حذف کنند – بریتانیا فروش خود را به BEV و PHEV تا سال 2030 محدود می کند. سایر کشورها، به ویژه آلمان و فرانسه، کاوش گزینه های مشابه طبق گزارش IHS Markit، در ماه جولای، کمیسیون اروپا پیشنهاد خود را “مناسب برای 55” اعلام کرد، که در صورت نهایی شدن، ممکن است BEV ها تا پایان دهه 50٪ یا بیشتر از فروش خودروهای جدید را تشکیل دهند.

به طور کلی، خودروهای پلاگین (EVs، PHEVs) به 18.4 درصد از فروش اتحادیه اروپا در نیمه اول سال 2021 رسیدند.

کانادا و همچنین نیویورک، ایالت واشنگتن و کالیفرنیا برنامه های مشابهی را ارائه کردند. و برخی از 15 ایالتی که از خودروی بدون آلایندگی کالیفرنیا یا دستور ZEV کپی کردند، نشان دادند که ممکن است از آن پیروی کنند.

بنابراین، در حالی که رانندگان آمریکایی ممکن است هنوز برای گرم کردن خودروهای الکتریکی کند هستند، به نظر می‌رسد با عرضه مدل‌های بیشتر به بازار، شتاب حرکتی در حال تغییر است و طیف وسیع‌تری از گزینه‌ها، برد طولانی‌تر و قیمت مناسب‌تر را ارائه می‌کند.

forbes : منبع